発注の進め方　／　更新：2026年8月13日

2024年問題への対応｜物流が止まらないために

荷主が動かないと運べなくなります。待機時間の削減が最も効きます。

2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働に年960時間の上限が適用されました。 運送会社だけの問題ではなく、 荷主が動かないと荷物が運べなくなる構造になっています。

何が変わったか

荷主にできること

荷主が問われる場合

無理な運行を強いた荷主に対して、国土交通大臣による 「働きかけ」「要請」「勧告・公表」の制度があります。 該当しうるのは次のような行為です。

• 長時間の荷待ちを常態化させる
• 法令を守った運行では間に合わない納期を指定する
• 運送契約にない荷役作業を無償で求める
• 正当な理由なく運賃の引き上げに応じない

これから起きること

• 運賃は上がり続ける：人件費と燃料費の上昇が続く限り、据え置きは難しい
• 選ばれる荷主が有利になる：荷待ちがなく、パレット化されている荷主に車が集まる
• 共同配送が増える：同業他社と積み合わせて積載率を上げる動き
• 中継輸送・モーダルシフトの定着：長距離は鉄道・船との組み合わせが標準に

よくある質問

2024年問題とは何ですか？

トラックドライバーの時間外労働に<strong>年960時間の上限</strong>が適用されたことによる影響の総称です。1人が走れる距離と時間が減るため、同じ荷物を運ぶのに、より多くの車と人が要るようになりました。

荷主にできることはありますか？

あります。最も効くのが<strong>待機時間の削減</strong>です。荷積み・荷降ろしの待ち時間が2時間あると、その分ドライバーの労働時間を消費します。予約制の導入、パレット化、リードタイムの延長で改善できます。

運賃は上がりますか？

上がっています。国土交通省が「標準的な運賃」を告示し、2024年には水準が引き上げられました。燃料費と人件費の上昇分を運賃に反映する動きが続いています。

荷主が法令違反に問われることはありますか？

あります。長時間の荷待ちや無理な運行を強いた荷主に対して、国土交通大臣が<strong>勧告・公表</strong>を行う制度があります。「知らなかった」では済まされない領域になっています。

まとめ

• 年960時間の上限で、1人が走れる距離が減った。長距離ほど影響が大きい。
• 荷主にできることで最も効くのは待機時間の削減。
• リードタイムを1日延ばすだけで、選べる運送会社が増える。
• 無理な運行を強いた荷主は、勧告・公表の対象になりうる。